Korea Line击败现代商船入手韩进亚美航线

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Korea Line击败现代商船入手韩进亚美航线


　　击退现代商船，SM集团下的Korea Line买到了韩进海运年收入超3万亿韩元（约合181亿元人民币）的亚美航线资源。

　　据外媒报道，Korea Line最终竞购到韩进海运的亚美航线及其美国加州一个码头股权的资产。处理韩进海运破产事宜的一名法官表示，法院计划于下周与Korea Line签署正式合同，并于11月底前完成资产出售流程。

　　此次出售的韩进海运资产包括5艘5600TEU的集装箱船，经营跨太平洋航线涉及的商业网络和人力资源，以及运营美国加州长滩码头的Total Terminals International LLC的54%股权。法院和Korea Line均没有披露交易金额，但韩国本地媒体报道称，售价可能高达2500亿韩元（约合14.66亿元人民币）。

　　此前，外界普遍预测现代商船在竞标中胜出。据悉，同为韩国公司的现代商船是首个评估韩进自有的37艘集装箱船的公司。另外，现代商船得到了政府以及韩进海运债权人的支持。韩进海运债权人称，他们将推动现代商船成为韩国最大的远洋航运公司。

　　相比现代商船，法官称，Korea Line开出的条件更加优厚，包括价格更高，公司接收更多的韩进海运员工。

　　Korea Line是一家干散货和液化天然气航运公司。据了解，在今年4月份出售24万载重吨的散货船“C Cosmos”（建于1992年）之后，大韩海运船队共包含20艘散货船和4艘LNG船。今年4月，该公司收购了由扬帆集团建造的6.3万载重吨的散货船“SM Emerald”（建于2016年）。此前，2011年Korea Line申请破产，当时管理约140艘船舶（多数为干散货船），两年后被SM集团接管。从此，公司缩小了干散货船队规模，更专注于能源和车辆运输。

　　韩进海运人士对外表示，这批资产从韩进73条航线中精选而出。其中，亚美航线是韩进海运的黄金路线，每年可实现3万亿-4万亿韩元（约和181亿元-241亿元元人民币）的收入，其营业额占据韩进海运的50%以上。韩进海运在该路线有7%的占有率，所占比例排名世界第六。在这一跨太平洋航线上，全球各大班轮公司都投放了可观的运力，重要性仅次于亚欧航线。

　　10月14日，韩国法院发布公告，宣布出售韩进海运亚洲至美国航线的员工、船舶和10个海外业务部。法院计划通过此次出售来获取大量现金，用于韩进海运的负债清算和解决已有的物流问题。

　　据悉，在进入破产保护之初，韩进海运共有61万TEU运力。但随着大批租船被退回，韩进海运的船队规模已经大幅缩水。根据Alphaliner统计，截至10月18日，韩进的运力已经缩水到45.7万TEU，市场份额从3%减少到2.2%，已跌出了全球前十大班轮公司的队列。

　　上海海事大学徐剑华教授曾对界面新闻表示，韩进的未来有两种可能，一是被其他公司收购，另一种是出售大型船舶，依靠中小型船，从全球航运公司转变为小型区域性航运公司。后者是相对比较好的结果。

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