航运业持续低迷八年 仍无复苏迹象

吊儿铛

航运业持续低迷八年 仍无复苏迹象


　　在日前上海召开的2016年海运年会上，中远海运集团董事长许立荣指出航运业的残酷现实：目前全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低，BDI只有290点，CCFI也只有632点。

　　遭遇八年低迷期

　　自2008年开始，我国航运业就已进入低迷期，至今已长达八年的时间。有航运人士曾表示，这只是周期波动，但八年后的今天仍无复苏的迹象。

　　Clarkson Platou全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示，2015年至现在的BDI指数表现比1985年以来更低，体现了这个市场无比糟糕的状况，运力过剩严重，以致于今年有42%的造船订单被取消。干散货市场估计到2018年仅有0.25%的增长。

　　此外，11月2日，波士顿咨询公司发布的最新报告显示，2014年，集装箱需求量有所反弹，但截至2015年底，全球集装箱运输行业增长情况不甚乐观，平均增幅仅为1.9%。为了扩大规模并降低单位成本，承运商仍在投资购买全新的大型船只。这一趋势加剧了行业产能过剩的窘境，令已然受此影响的市场局势进一步受挫，运费也随之降至历史新低。值得关注的是，2015年集装箱需求增长已落后于GDP，这在航运历史上尚属首次。

　　中研普华研究员王骏表示，航运业低迷从产业链上来看，主要是由于全球航运市场持续低迷、波动频繁，加之中国航运业内部竞争十分激烈引起的。进入2016年以来，大宗散货下游需求出现进一步下滑，同样的海运需求增长也将出现一定程度下滑。

　　另外，经济环境的不景气也是航运业低迷的原因。以2008年为例，在金融危机爆发前，全球航运业都处于黄金时代，新兴市场的崛起带动了整个航运业的发展，航运企业利润大幅增加，由于船只的紧缺，航运业完全是卖方市场。但在金融危机爆发后，全球贸易受到冲击，航运业的矛盾也立刻凸显出来。

　　有数据显示，2008年金融危机爆发后，我国海运的运力供给增长率为13.4%，而需求增加率却只有3.7%，而2009年运力增长供给侧率为12.4%，而需求增长率只有1.2%。供需严重失衡，运力过剩明显。

　　此外，随着近年来国际市场运量的乏力，航运公司之间为了抢占市场开展了激烈的价格战，这导致运价的大幅下跌，无疑之中加大了企业的运营成本；加之很多航运企业都属于传统型企业，企业内部管理机制落后，经营效率较低；航运企业对于利用金融衍生工具避规风险意识薄弱。

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