“圣诞季”集装箱航线运价上涨，航运春天要来了

吊儿铛

“圣诞季”集装箱航线运价上涨，航运春天要来了？

    航运业研究人士表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。

　　近期多条主流集装箱航线运价上涨较快且舱位紧张。航运业研究人士表示，近期一些主要航线舱位确实比较紧张。形势趋好有“圣诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。

　　上海航交所公布的运价指数显示，截至11月11日，中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点，较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。 地中海航线在所有的航线中单周涨幅最大，达到了7.5%；南美航线次之，涨幅也达到了7.1%。而波红、日本、韩国、南非等部分航线运价指数较前一周有所下跌。 11月11日，上海出口集装箱运价综合指数报收于825.10点，较前一周大幅下跌35.38点。 海运业研究人士接受采访时表示，三四季度航贸形势趋好的因素较复杂，除传统的“圣诞季”拉动因素外，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应及人民币汇率波动对外贸的刺激等也是重要因素。 不过，业内人士提醒，不论是季节性因素还是其他因素，这些因素都是有时效性的，不能单纯地看作市场趋于“健康”的表征。个别企业破产导致的运力骤降，会给运价带来一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的运力总会通过这条或那条渠道回归市场。

　　兴业证券分析师吉理分析表示，预计干散货市场明后两年运力基本没有增长，行业供求将迎来边际改善。集运市场明后两年整体的名义供给增长仍有压力，但行业发生了较大变化，出现较多的兼并重组，市场参与者减少，集中度提升，在普遍亏损的情况下更容易达成默契控制运力，带来行业结构性复苏。

　　他表示，一般12、1月是航运旺季，特朗普上台、大宗品价格持续上涨会带来需求预期的波动，这些因素产生共振，可能会带来短期运价暴涨，如果年化计算，运价波动的利润弹性非常大。总体来看，吉理认为，近期BDI、沿海运价连续上涨，集运公司集中度大幅提升，引发市场对航运业复苏的预期，当前集运和干散货子行业正处于复苏的前夜。

　　不过，吉理也认为，2017年集运市场、油运VLCC市场整体供给增长仍有压力，干散货市场供求增量能达到平衡。预计2017年，集运需求增长1.7%，供给增长5.6%；油运VLCC需求增长3%，供给增长4.9%；干散货需求增长1.5%，供给增长1.5%。因此，考虑到2009年以来累积的巨额交付运力，当前干散货和集装箱整体产能利用率较低，供求关系改善暂时还不足以支持行业全面复苏，产能整体仍是过剩。这也意味着，近期BDI、沿海运价连续上涨，集运公司集中度大幅提升，引发市场对航运业复苏的预期，航运板块虽然有短线的补涨机会，但整体强势行情依然较难出现。

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