中国缺少的是真正国际化的专业执管公司

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　　近日，关于《低空空域使用管理规定(试行)(征求意见稿)》下发，此为通用航空产业发展过程中的一大重要政策。  
　　据悉，近3年来，在中国民航的发展结构中，公务机增长速度最快，去年年均增速达28%，增速超过客运、货运。
　　在国内，许多人对公务航空可能还不太熟悉，但在国外已成为政界要人往来、商贸活动越来越受欢迎的交通手段之一。由于公务航空公司或私人营运的公务机不受航班时间的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐私性。这越发显示出公务航空的独特作用。
　　据来自民航局的数据表明，我国运输类航空器由2008年的1308架曾至2011年的1810架，而商务（公务）航空器则由32架增至107架。尽管在绝对数量上仍远少于运输类航空器，但商务（公务）航空器正以极高的市场增长率引起业内人士的关注。中国正成为全球公务航空最为重要的新兴市场。但新兴公务机运营商们运营执管能力的参差不齐，情况若不改善，公司将会处于亏损状态。
　　那中国的公务航空市场又是怎样的呢？
　　中国缺少的是国际化专业执管公司
　　中国缺少的是真正国际化的专业执管公司。特价票目前中国的公务机公司大多是靠包机、出租赚钱，运营成本很高。
　　“公务机运营商能够生存下来的重要因素就是要有完善的服务能力，这种服务指的是定制化的服务，但要真正做到却很难。” 金鹿公务航空销售总监李江这样表示。成立于1995年的金鹿公务航空的机队规模达49架，是目前中国机队规模最大、执管经验最丰富的公务机运营商之一。东海公务机市场部的一位负责人也表达了相似的观点：“在正在筹建的40多家公务机运营企业中，真正有运营实力的并不多。”
　　尽管形势看上去一片大好，网上订机票显示预定但是制约因素已经逐渐显现。除了基础保障环境有待进一步改善、通航机场建设和空管资源仍需进一步推进等外部因素外，运营商内部的执管能力成为了制约行业发展的一大“瓶颈”。
　　
成熟的公务机市场应有多层次需求  成熟的公务机市场应有多层次需求。据了解，世界知名的公务机运营商（如NetJets、VistaJet等）都有庞大的机队和富有针对性的金融产品，并在降低拥有成本并获得规模效应等方面有丰富的经验。
　　一般来说，为了最经济有效地利用公务机，当某一客户年使用公务机时间在200小时以内时，建议采用包机的模式；使用时间为200小时~400小时的，建议部分拥有公务机；而使用时间多于400小时的，则可以完全拥有一架飞机的产权。目前，国际上流行的、更加细分的公务机使用模式有：自己运行并自有产权、包机、部分拥有、租赁、时间分享、公务机卡、合作、飞机托管、互换等。也正是基于此，公务机运营商推出了一系列能够满足各种类型需求的金融产品。
　　规模化才是良性发展之道
　　公务机运营商走规模化道路可以提高公务航空服务的“可获得性”，增强行业影响力和博弈能力，争取产业政策支持，并最终形成良性循环，最终获得公务航空市场将极大的发展。