十大危险场地的启用时间

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　　机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，是固定翼飞机、直升机或飞艇起飞和降落的场地。机场的组成至少需要一个平面，如跑道、直升机停机坪或水面，而且往往包括一些建筑物，如塔台、机库和航站楼。大型机场可能有机场地勤服务、水上飞机停泊码头和机坪、空中交通管制和旅客设施，如餐厅和酒廊，以及灾难应对服务。  
　　在全球各地，分布着这样一些机场，它们有的坐落在山脉中，跑道从半山凿出，直伸海洋；有的位于大城市中央，公路横穿跑道；还有的具有惊人的设计缺陷，造成了空前的惨剧。今天临云行小编就跟大家谈谈那些属于飞行员的噩梦，盘点一下那些奇葩的机场吧，这场惊险的心跳之旅，你准备好了吗？第1位 尼泊尔卢卡拉机场
　　卢卡拉机场 （Lukla airport），隶属尼泊尔。冠有“世界屋脊上的跑道”称号，位于海拔高度2860米，高山在跑道一头，700米的深渊在另一头，跑道只有475米长，它是世界上位置最高的机场，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，航班查询时刻表地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。
　　启用时间：1964年12月
　　危险因素：跑道长度475米、海拔2860米、能见度低。
　　第2位 洪都拉斯特岗汀机场
　　Toncontin International Airport——最“臭名远扬”的世界第二大危险机场，该机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。
　　1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难；1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上3人和地面上2人死亡。自此，飞机每次起飞降落都会让人捏把汗。
　　启用时间：1934年1月5日
　　危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖。
第3位 法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场
　　该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。仅仅650米长的跑道加之环绕着起伏不定的山丘和不寻常的风力条件，使得圣巴特机场被评价为世界上最危险的机场之一。这里不欢迎国际航班，只承揽计划之内的私人包机并且还是要是螺旋桨式的。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。航班时刻表查询大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多少飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。
　　启用时间：1945年
　　危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米。
第4位 圣马丁岛朱莉安娜公主机场
　　茱莉安娜公主国际机场是一个位于加勒比海圣马丁岛荷属部分的国际机场，机场命名自荷兰当时的皇位接班人茱莉安娜公主。茱莉安娜公主机场是背风群岛地区重要的航空枢纽，其繁忙程度在东加勒比地区仅次于圣胡安国际机场。
　　圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。
　　降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。
　　启用时间：1944年
　　危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场。
第5位 西班牙直布罗陀机场
　　直布罗陀机场（Gibraltar Airport）是位于欧洲直布罗陀的机场，属民用及军用，值得一提的是，直布罗陀机场是全球少有的A等机场之一。所在直布罗陀是欧洲伊比利亚半岛南端的城市和港口。
　　直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。
　　直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。
　　启用时间：二战期间 危险因素：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道。
　　第6位 香港启德机场 香港启德国际机场（1925年1月24日—1998年7月6日），是前香港民用飞机场，位于九龙九龙城区，曾是全球最繁忙的国际机场之一，客运量全球第三，货运量全球第一。然而，极为繁忙的启德机场座坐落于香港市区，只有一条跑道，而且周围均属于高密度楼房，空域狭小，在安全及需求考虑下，香港政府于1989年选址大屿山西北面的赤鱲角兴建新机场。
　　启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。
　　营运时间：1925-1998年
　　危险因素：视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑。
第7位 法国高雪维尔机场
　　高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。
　　启用时间：1961年
　　危险因素：海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上。
第8位 美国伊沟韦尔郡机场
　　韦尔郡机场是美国，甚至整个北半球最具挑战性的机场之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战，因为行高度影响着飞机的性能，每上升300米，引擎就会失去3%的马力。
　　飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。
　　启用时间：1947年9月14日
　　危险因素：机场位于山谷、气不断在变化、高海拔。
第9位 葡萄牙马德拉丰沙尔机场
　　马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。
　　鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关，不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它必须延伸进海里。
　　启用时间：1964年7月18日
　　危险因素：周围地形、跑道延伸入海、紊流风。
第10位 美国圣地亚哥林德伯格机场
　　林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飞机起降，不管你站在跑道的哪一端，从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短，而位于离跑道末端183米还有一个停车场。此外，因为地形原因，飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来不小的挑战。
　　启用时间：1928年8月16日
　　危险因素：一天550架航班起降、空中交通拥挤、 靠近市中心。