意见稿对通航基础设施建设相关方面作出了较为详细的规定

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　　2014 年7 月23 日，媒体披露了《低空空域使用管理规定(试行)(征求意见稿)》,此为通用航空产业发展过程中的一大重要政策。  有分析人士指出，一旦空域改革启动，基础设施建设跟上，通用航空业将迎来真正的爆发。  
　　意见稿对通航基础设施建设相关方面作出了较为详细的规定，如：“目视飞行航图”由国家空管委办公室统一管理，并由其指定专门机构制作发行；  “低空飞行服务站”由民航局根据地方政府需求提出规划，上报空管委批准，国家适当投入、地方政府主导建设，地方政府或委托行业协会及运行公司管理，民航负责行业监管；
　　民用机场（通用机场）及航路航线附近地区的建设和后期运营维护保障由民航负责，其他区域则由军航指导，地方政府负责建设和运营维护保障。
　　空管系统建设将获得国家的大力支持。意见稿指出，低空空域的信息保障体系包括通信、导航、监视、气象等，将由国家空管委统一规划，国家投资，民航和地方政府分别建设。
　　此外，意见稿就不同空域对航空器的配置标准也进行了明确规定。航线查询如在管制空域使用的航空器需配备甚高频通信设备、高精度高度表、二次雷达应答机和广播式自动相关监视设备（ADS-B）；监视空域中，航空器需配备甚高频通信设备和ADS-B；报告空域及目视飞行航线则无上述要求。
　　“这意味着，一旦低空空域管理使用规定进入实施，全国低空范围内的通信导航体系、通航机场、低空飞行服务站（相当于通信导航体系在地面的基站）等将大规模建设，并有望获得中央和地方政府的投资，相关设备提供商将获得商机。”一位通航产业分析师指出。
　　通用航空的发展需要大量的机场设备和空管配套产品，据悉，美国有近2万个可供通航飞机起降的机场，航空票务查询而按照民航局曾提出的‘县县有机场’的设想，未来我国通航机场数量至少可以达到3000多个。
　　高远洋指出，通航机场作为基础性设施，应该鼓励根据市场需求多建，而不要过度受制于空域。“其实同一个地方可以建不同的机场，不要担心机场之间距离太近会冲突，未来空域是可以实现动态管理的。当然，通航机场建设未必要大而全，应鼓励多建一些土地节约型的简易机场。”他称。
　　而关于机场设备主要包括有通信系统、导航系统、雷达系统、机场地面车辆等，而空管配套产品主要空管系统自动化。
　　涉及机场设备和空管配套产品的公司主要是川大智胜和四创电子。