观致3GT 目前比SUV底盘要高的轿车

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观致3GT 这是目前比SUV底盘还要高的轿车

如今SUV热潮是越烧越热，问消费者为何买SUV，很重要一个原因就是SUV优秀的通过性，毕竟国内的车辆使用环境还是较为严酷的，普遍的道牙停车需要、糟糕的道路条件，让大家不得不选择底盘更高的SUV。而观致则看准了这样的需求，在观致3轿车的基础上，抬升底盘高度，加强动力输出，推出了一款高颜值、高底盘、高动力、大空间的新车型观致3 GT，这几乎就是为需求独特且挑剔的中国消费者量身定做的一款产品。1月6日我们来到古都南京，实地体验了这款目前市场上的新产品。

轿车、SUV和GT三重跨界

既然是一款三重跨界的产品，观致3 GT在外观上就一定有着与众不同的特点。

观致3 GT首要的特点当然是轿车属性。从比例和线条上，观致3 GT与此前观致3轿车几乎完全一致，车身又宽又矮，颇有“轿跑”的感觉，灯组则依然采用了轿车版经典的设计，具有极高的质感和辨识度。

虽然外观继承了三厢轿车的基础，但底盘高度却不输SUV。观致3 GT的空载离地间隙高达224mm，满载最低离地间隙也达到174mm，这一水平几乎可以达到紧凑级SUV的最高水准。尤其值得注意的是，满载离地间隙是按照6名乘员的情况测量的，而汽车行业通行的标准是按照5人测量，标准68kg体重 7kg行李共计75kg。因此，在更重75kg的情况下，观致3 GT的最低离地间隙依然达到174mm，很好地保证了车辆的通过性。走烂路、上道牙从此不再是难题。

在细节上，观致3 GT增加了GT车型独特的外装饰件，如动感的尾翼、GT标识等，从外观上配合宽矮轿跑风格。因此从外观上，大家一眼可以看出观致3 GT与轿车的巨大区别。而实际上，车内也有玄机。

由于底盘高度提升，观致3 GT的坐姿和视野更加优秀，第一次坐入观致3 GT的我，还以为坐进了SUV中，整体的坐姿介于轿车与SUV车型之间，允许驾驶员在较大范围内根据自己喜好调整坐姿。

除了坐姿，座椅也采用了GT专属的织物座椅，舒适性和辨识度优秀。同时中控台上也设置了GT标识，强化GT属性

还有最重要的一点，也是观致3 GT着力宣传的一点，就是观致首次为自动挡加入了S挡。将排挡杆从D挡向右侧一拨，原本是进入M挡即手动挡，而观致3 GT则进入S挡。如果希望手动换挡，进而前后拨动排挡杆即可。这样的设置与大众DSG类似。

作为一款三重跨界的产品，观致3 GT的特点鲜明，它同时具备轿车的舒适性、SUV的通过性以及GT车型的动力表现，满足了特定消费人群的需要，可以说是开创了国内乘用车市场的先河。

动力提升重新标定变化明显

同样是使用了1.6T涡轮增压发动机，观致3 GT的最大功率依然为115kW，但最大扭矩提升到230Nm，这使得车辆的动力有了一定的提升。新的发动机在转速达到1750转时即可输出200Nm扭矩，当转速达到2500转时扭矩达到230Nm最大值。

在驾驶过程中，我们可以明显感受到，在D挡下，发动机转速会尽量维持在1750转，以保证足够的提速能力。当浅踩油门时，变速箱会在发动机转速达到2500转时升挡。这样的标定避免了动力的突兀，同时兼顾了燃油经济性，更重要的是保证了双离合换挡的平顺性。

如果深踩油门，或者将挡位切换至S挡，巡航状态下发动机依然会尽量维持在1750转，但升挡时机会提升到3000转以上，随着油门踏板深度而增加。这样的标定带来的是更好的加速能力。

此前有媒体称，观致新产品的换挡转速比普通产品高不少，此次试驾之后我们发现确实如此，有理由认为是观致为了更好的平顺性和动力性，有意如此标定。从最终的表现来看，这样的设计确实达到了预期目标，我们在城市拥堵道路、快速路以及高速上体验的过程中，基本没有感觉到顿挫问题，同时加速平顺性、动力性表现都令人满意。

试驾总结

总体而言，观致3 GT在继承了观致3轿车优秀的品质同时，可以为消费者提供更好的通过性和动力，我们认为这样的提升效果明显，同时确实可以满足独特的消费需求。而从实际的驾乘体验来看，新的标定策略虽然与其他品牌表现迥异，初次驾驶需要适应，但适应之后发现开起来还是十分顺手的。这就像观致独有的车载大屏交互系统那样，初次使用需要学习如何控制，熟悉之后就可以做到盲操，与别的品牌相比虽然有一定学习成本，但却十分独特和好用。

我们认为观致3 GT在产品力层面和价格层面几乎无可挑剔，剩下的就是如何让更多的消费者能够了解这款产品，希望它的出现能给观致的市场表现带来更多的正能量。