车身越重越厚就越安全？

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如果你有购车的经历，或者平日里对汽车行业有一定关注的话，那么以下这类对话肯定听过不少：

“车身用料不足也太不厚道，开起来也发飘，不安全。”

“德国车就是好，扎实，车辆也重，驾驶起来更扎实更安全。”

“日系车不行，做的太轻了，哪里扛得住撞击。”

“是啊，日本车的外壳太软了，开着都心虚，不踏实。”

……

这些对话只是小编截取的一部分记忆，但是已经足够反映许多人的观点了——车身越重、车外壳越硬、车身越厚就越安全，反之，则不耐用不坚固。然而，不知道为何，这种七八十年代的论调到如今依然有不少人相信，好像车子不做得跟坦克一样庞大就不行。其实，我们在坚持这样观点的同时，忽略了一个重要的问题，那就是科技的进步，汽车安全设计的进步，而这些不仅仅是靠车重车厚就能衡量的，要不然出厂前的安全测试都白做了，直接称重上市就行。

就像现在许多汽车厂商都在不断尝试将产品轻量化，甚至以重型为标志的美系车都在这条道路上不断努力，许多车型重量还不如我们一直诋毁的日系车。而且，每个厂商都有更新自己的安全设计方向，不断升级技术。不要说国外的厂商，国内也有许多令人印象深刻的样本，观致就是其中之一。

早在2013年，观致就携其中端车型观致3，参与了欧洲E-NCAP碰撞测试，这可是国际的测试，标准极其严格，测试项目多达十几项，有时候甚至会额外增加测试项目。在此之前，从来没有国产汽车在该项测试中获得喜人的成绩，似乎一直是一道难以跨越的坎。而观致3却在该测试中，获得了五星评级，成为年度最优秀紧凑型轿车，而这样的成绩已经远超许多欧美系车辆，高尔夫等等都不是它的对手。作为一辆紧凑型轿车，车重自然不占优势，但是却创造了历史，这便是观致在安全设计方面进步的成果。

此外，观致也一直在其他技术方面不断寻求探索，期望制造出更加出色的产品。例如尝试高端概念产品设计，推出首款概念性旗舰电动汽车Model K-EV；尝试打破常规的设计，推出Model Young系列首款紧凑型SUV，面向年轻族群；全面强化技术平台共享机制，更好地控制成本，将入门级SUV价格拉至十万元左右……这一切举动，都在业内引起巨大轰动。

技术创新才是第一生产力，不是一味堆料就能做出好产品的，所以，以后千万不要觉得车越厚越重就越结实啦。