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项目简介
盐城港疏港铁路滨海港支线是国家发展改革委等五部门联合印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号）中明确须在2019-2020年先行实施的铁路专用线重点项目之一，是支撑盐城港滨海港区建设的重要集疏运基础设施。滨海港铁路支线为单线电气化铁路，位于江苏省盐城市滨海县境内，起于青盐铁路滨海港站，终于滨海港工业园区，新建线路全长50.839km，其中桥梁长度约33.25km，占比65.4%。
项目意义
该项目的建设对加快构建沿江沿海协调发展新格局、促进盐城市沿海产业带发展、提高港口核心竞争力、完善区域路网结构，发挥铁路运能优势有重要意义。项目实施促进了滨海港区乃至盐城港的发展，增强了港口的整体竞争能力和竞争优势，为长三角产业转移创造必要的交通条件，有利于推进长三角地区持续、协调发展。
主要工作
集团作为联合体单位承担全线33.25km的桥涵设计、20km长度范围内的地质勘察、规划选址专题等工作。桥梁设计应用了大直径PHC预制管桩基础、工厂化预制标准构件等技术，勘探采用超深静力触探等新方法，有利于节约造价、保护环境，技术水平行业前列，经济和社会效益显著。
[size=0.83em]微信图片_20210907060637.jpg (30.16 KB, 下载次数: 0)
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[color=rgb(153, 153, 153) !important]2021-9-7 06:12 上传
创新亮点
■ 大直径PHC预制管桩基础的应用。
项目位于沿海平原地区，地形空旷，地质以黏土、粉土、粉砂为主，周边存在水源保护区，因此设计从成桩质量、环境保护、便捷施工等角度出发，局部地段应用大直径PHC预制管桩基础。
■ 节约土地资源、优化结构配比。
项目土方资源紧缺、农田占有量大、不良地质分布多，设计时多次比选项目技术标准，统筹考虑路桥占比、工后沉降等事宜，在控制工程总投资的前提下，全线桥梁占比达65.4%，在铁路专用线项目中较为罕见，且桥涵以标准化设计为主，主梁采用工厂化生产，构件质量好、施工速度快、环境污染少。
■ 超深静力触探的关键技术。
结合本线地质情况，采用超深静力触探的勘探方式，勘探效率高、各指标参数准确度高、环境影响小。
■ 通用图修编的专项设计。
项目组结合新规范对涵洞通用图设计进行更新，满足项目设计需求。
项目部门：城市建设与轨道交通设计院铁道工程设计所
项目总监：游玉石
项目经理：王雨露、曹练明
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发表于 2021-9-7 10:14:45
